深度评测：探索最新旗舰智能手机的极致性能
在科技日新月异的今天，智能手机作为我们日常生活中不可或缺的一部分，其性能与体验的提升始终吸引着广大消费者的目光。本次评测，我们将深入剖析一款近期发布的旗舰智能手机，从外观设计、硬件配置、系统体验、拍照能力以及续航能力等多个维度，为您呈现一场全方位的科技盛宴。
一、外观设计：美学与实用性的完美融合
初见这款旗舰手机，其外观设计便给人留下深刻印象。机身采用了一体化陶瓷材质，不仅手感温润如玉，更在视觉上呈现出一种难以言喻的高级感。正面的全面屏设计几乎消除了边框的存在，屏占比极高，无论是观影还是游戏都能带来沉浸式的视觉享受。背部摄像头模组经过精心设计，既保证了拍摄的专业性，又与整体机身风格和谐统一，彰显出品牌对细节的极致追求。
二、硬件配置：顶尖技术的集大成者
硬件配置上，这款手机搭载了当前最先进的处理器，配合大容量的高速内存和存储空间，确保了无论是日常应用切换还是大型游戏运行都能流畅无阻。此外，它还配备了先进的散热系统，有效解决了高性能带来的发热问题，让用户在长时间使用下也能保持舒适的手感。屏幕方面，采用了一块高分辨率、高刷新率的AMOLED屏幕，色彩还原准确，动态画面流畅，为视觉体验提供了强有力的保障。
三、系统体验：智能与便捷的深度结合
系统层面，该手机搭载了品牌自研的最新操作系统，界面简洁美观，操作逻辑清晰，用户体验极佳。系统内置了丰富的智能功能，如AI助手、智能识别等，能够根据用户的使用习惯提供个性化的服务。同时，系统安全性也得到了大幅提升，多重生物识别技术的加入，确保了用户数据的私密与安全。
四、拍照能力：专业级影像体验
拍照方面，这款手机配备了多摄像头组合，涵盖了超广角、长焦、微距等多种拍摄模式，无论是风景、人像还是微距摄影都能轻松应对。夜景模式下，通过先进的算法优化，即便是在光线不足的环境下也能拍摄出清晰明亮、色彩丰富的照片。视频录制方面，支持高帧率、高分辨率的视频拍摄，满足了专业摄影爱好者的需求。
五、续航能力：长效使用的坚实后盾
续航性能是检验智能手机是否优秀的重要标准之一。这款手机内置了一块大容量电池，配合智能节能技术，即便是在高强度使用下也能保证一天的续航时间。同时，支持快速充电技术，短时间内即可充满电量，大大缓解了用户的电量焦虑。
综上所述，这款旗舰智能手机凭借其出色的外观设计、顶尖的硬件配置、智能便捷的系统体验、专业级的拍照能力以及持久的续航能力，无疑成为了当前市场上的佼佼者。无论你是科技爱好者还是追求高品质生活的消费者，这款手机都值得你去亲身体验一番，相信它会给你带来意想不到的惊喜。
坚果R1评测：一款不会让你失望的旗舰机
【IT168 评测】在过去两年，当小米、华为已经在争顶消费升级的品牌天花板时，锤子科技却只能靠着坚果Pro系列这样的中端产品，努力地捱过自己的严冬。而罗永浩也经历了数次“被收购”，甚至“卖身借钱”。尽管一路坎坷，却也守得云开见月明。锤子科技在宣布告别“锤子手机”之后，迎来了全新的坚果R系列。
终于，在距离上一次老罗心中真正的旗舰(Smartisan T2)发布整整2年零138天，距离大众眼中的旗舰机(M1系列)发布574天之后，老罗终于带回了锤子科技暌违已久的旗舰机。尽管在发布会当晚，“革命者”TNT是绝对的主角，但从产品完成度上，坚果R1则称得上锤科六年八款产品中最高的一款，并且——没有之一。
该来的终究会来。旗舰可能迟到，但不会缺席。
既然是旗舰，在配置上自然不能落后。骁龙845、异形全面屏、甚至是全功能NFC、无线充电，旗舰机该有的，坚果R1一样都不少。
坚果R1硬件参数
屏幕特性
6.17英寸异形全面屏（Almost）
机身重量
170g
处理器
骁龙845
网络模式
双卡双待全网通
机身内存
64/128/1T ROM
运行内存
6/8G RAM
相机型号
1200万像素+2000万像素（后置）IMX350+IMX363
电池容量
3600mAh
其它功能
线性震动马达、无线充电、AI音频降噪
从参数表来看，坚果R1基本上提供了当下旗舰应该拥有的所有的配置，并且还出乎意料的加入了线性马达。其实自从苹果在iPhone 6S系列中加入了Tapict Engine，在手机端硬件级别的开发使得众多安卓手机有机会也能体验到舒适、自然的交互体验。
我们都知道，手机中的马达分为转子马达和线性马达。而坚果R1采用的则是圆形线性马达（Z轴），运行起来像地震一样上下振动。相比于普通的转子马达，在震动的松散程度、震动的质感上都有不小的提升。可以看到，此次坚果R1不仅在大家想到的地方提供了旗舰级的配置，并且在许多安卓厂商还没跟进的时候，也一并给了用户。
外观设计：
尽管如今的智能手机已经是一个深受供应链“定义”的电子快消品，但作为一家设计驱动型公司，锤子手机在工业设计上一直可以称得上行业典范。无论是T1强迫症似的对称、T2无断点式中框、还是锐利异类的坚果Pro系列，老罗总能在你想象之外给你点惊喜。
坚果R1大致延续了前辈坚果Pro2的设计，双面玻璃的设计看起来依旧富有质感，中框将7系铝合金通过涂层的处理，摸起来也带有些许玻璃的圆润感，白色R1取消了那条“设计的金线”，看起来产品的整体感确实更强。
坚果R1正面采用一块6.17英寸的异形全面屏(Almost)，类似夏普AQUOS S2的美人尖设计，LCD材质，采用如今全面屏常见的cof封装技术。分辨率为2242x1080，由于对屏幕功耗的原因，没有上到2K分辨率，不过LCD屏幕也不涉及到Pentile排列，所以完全不必担心屏幕有“大果粒”的观感。
在之前的发布会上，罗永浩已经表示过极度讨厌“刘海屏”，而目前供应链能带来的也只有“刘海屏”或者“美人尖”可选，所以坚果R1也只能在现阶段接受一些妥协。不过Smartisan OS中通过修改通过修改状态栏默为黑色，来达到曲线救国的目的。
机身底部，坚果R1采用COF封装，简单来说就是将屏幕下的驱动IC封装到软性电路板上，能够折到屏幕另一侧。值得一提的是，如果使用的是AMOLED柔性屏，对于COF来说会稍微容易一些，而LCD材质使用COF工艺，则对屏幕背光模组设计的要求挑战比较大。而坚果R1的“下巴”也确实不算长，可见此次坚果R1对于品质还是做出了较高的水准。
另外，坚果R1的屏幕内部上方被设计成圆角，而屏幕底端则设计成直角。这对于一直以对称为美的锤子，多少显得有些突兀。对此，老罗表示是因为出厂默认设置上面状态栏是黑色的，所以下面必须做尖角。而在随后会更新版本中会通过软件模拟出一个圆角，平衡视觉。
机身背部，纯白色的玻璃搭配银色质感的背部Logo，看起来一点都不“俗气”。事实上，许多厂家为了做正面的全面屏，要么强行在机身正面加一个较长的下巴放前置指纹模组，要么干脆“开历史的倒车”，在背部挖个孔做指纹识别。而锤子从坚果Pro2起，将背部的Logo和指纹做到二合一。毫无疑问，这是当下所有采用背部指纹识别的智能手机中最优雅的设计，没有之一。
其实对于一款产品，ID设计并不独立的只是外观设计，还要考虑产品成本、大众的接受度以及对内部元器件等各种综合因素，一个最终成型的产品设计也是各种因素之间相互妥协的结果。而锤子R1在延续坚果系列经典设计的基础上，补齐了旗舰机该有的样子。或许R1没有之前那么惊喜，但它绝对不会让你失望。
硬件配置：别小看坚果，R1“活儿全”
对于已经两年没有出过旗舰配置的锤子，坚果R1对于渴望旗舰机的锤友颇有一种“久旱逢甘露”的感觉。骁龙845、8GB RAM、线性马达、无线快充，坚果R1生动的演绎了什么叫“活儿全”。而在“无聊”的跑分测试中，坚果R1安兔兔跑分274661分，AndroBench测试：随机读取757.18MB/s，随机写入201.62MB/s，标准的UFS 2.1。
实际游戏测试：
王者荣耀测试：在整个测试中，我们采用高帧率模式，游戏过程帧率中位数为57FPS，稳定性能达到85%;
绝地求生 刺激战场测试：全程满30FPS运行毫无压力，稳定性能达到96%。
快充测试：
▲亮屏状态
▲熄屏状态
此次坚果R1随机附送了一个支持QC4的充电头，支持5V/3A、9V/2A、12V/1.5A（最高18W）三个固定电压输出的档位，实测坚果R1在亮屏状态下能达到19W、熄屏也在17.5W。实际测试，30分钟可以充满50％。（测试使用坚果R1原装充电头、一加5T的数据线
）
▲使用小米无线充电板给坚果R1充电
另外，坚果R1还支持无线充电，配合原装充电器最高可达10W的功率。不过坚果R1对于第三方的无线充电兼容性上还是有些欠缺。比如坚果R1的无线充电线圈在机身背部的左下方，而大部分无线充电器的线圈在充电器中间。因此需要用户在手机和充电板之间不断地挪动，试出合适的位置。并且虽然坚果R1支持Qi无线充电标准，但我们在实测中，使用小米无线充电给坚果R1充电，输入只有6.75W，考虑到无线充电的转换率，肯能最终输入到手机端只剩下5W左右的功率，这并不算一个很好的成绩。
另外需要注意的是， 对于坚果R1 1TB的版本，在发布会后群访吴德周时，我们得知由于目前三星的1TB版本闪存尚未量产，因此坚果R1所采用的1TB版本采用两颗512GB（均为UFS 2.1）的闪存并联起来，并且采用锤子自己的双通道专利技术。而至于这里是否采用RAID或者类似的技术，我们目前尚不得知。
因为我们知道，双通道意味着更快的读写，但也意味着相比单颗闪存或者普通的串联模式更高的数据出错率，并且需要更先进的控制器。因此对于坚果R1 1TB的版本，我们在今后还会继续关注。
拍照体验：
六年七款产品，锤科手机相比于同级别的其它品牌，在拍照方面总显得心有余而力不足。但恰好社交平台移动化，又使得各品牌在拍照成像上下足了功夫。毕竟不是每个人出门都得长枪短炮的带一个单反，但绝大多数的用户都有一颗制霸朋友圈的心。 这次作为旗舰，坚果R1的拍照水平也是我们非常好奇的一点。
硬件方面，坚果R1采用1200万像素(索尼IMX363)+2000万像素(索尼IMX350)后置双摄，主摄的传感器与小米MIX2S一致。IMX363有着1200万像素的输出，单颗像素面积为1.4μm，同时支持2PD全像素双核对焦，搭配了F1.8大光圈以及四轴光学防抖。并且坚果R1还采用虹软的实时背景虚化算法、TDK Invensense 视频防抖算法以及HDR高动态范围调节。从账面实力上称得上当前旗舰机的优秀水准。
其实对于当前的旗舰机拍照，对于绝大多数随手一拍的用户，更重要的是成像的色彩偏好。比如华为这种重口味的色调，以及苹果这种清淡的色调。而从实际样张来看，坚果R1在色彩的取向上比较接近于所见即所得，还是比较忠实的还原用户所看到的画面，表达的比较准确。
而在演唱会这种光线比较复杂的环境下，坚果R1的表现也还不错。对于各种交织在一起的色彩控制的比较得当。
在夜景方面，坚果R1的画面亮度尚可，整个画面的纯净度也还不错，2PD全像素双核对焦也保证了对焦的。对于高光的部分控制的也还不错。但默认设定1/20S的快门，对于光线不好的情况下，成片率也有一定的影响。
在大光圈下，基本上对于被拍摄主题的勾勒还是比较准确，但在该样张中，还是出现了把小熊右手拉着的绳子与背景搞混，以至于一起虚化掉的失误。
总得来说，坚果R1的拍照水准相比之前已经有了非常明显的进步。虽然没有达到P20 Pro那样一览众山小的级别，但还是能达到旗舰机级别的平均水准。
另外，关于坚果R1最近被曝出“镜头刮花”的问题。其实并不是镜头的保护玻璃，而是保护玻璃上面的涂层。老实说，尽管不是什么大问题，但作为一款旗舰，刚上市出现这种问题，确实不应该。好在锤科官方已经表示，出现这个问题的可以免费更换镀膜。已经买到坚果R1的，暂时只能“理解万岁”，还没有入手的，建议等官方在后续的产品中彻底解决这个问题再入手。毕竟这并不是什么技术难题，我相信锤科在后续也会做出相应的调整。
Smartisan 6.0系统体验：
在所有第三方安卓定制OS当中，无论是在UI上的细腻、精致，还是一步、大爆炸、闪念胶囊这种颇具创意的功能，都使得Smartisan OS是最有个性的一个。而在最新版本的Smartisan 6.0.0.2版本中，锤子主要针对坚果R1与TNT之间的交互进行了全新的设计。而关于R1本身，则针对Force Touch进行交互方面的更新。
在锁屏界面、文字界面以及图片界面，都可以用力按压屏幕，触发Force Touch呼出扇形菜单，针对锁屏、文本、图片等不同场景，还可自定义快捷功能，提升使用效率。
尽管在纯手机端，Smartisan OS 6.0相比较之前几个大版本，并没有太多新功能的加入，但对于Force Touch与系统的结合，锤子并没有一味的模仿谷歌或者苹果的做法，而是从实际场景下加入自己的考虑。
评测总结：
自Smartisan T1正式发布至今，四年时间，8代9款产品。正式告别了“锤子手机”，迎来全新的坚果R1，仔细审视，坚果R1早已褪去了当初Smartisan T1时的青涩和倔强，老罗也试图在他的理想和普通大众的实际需求之间不断地做平衡。坚果R1可以算是锤科六年来最成熟的一款产品（哪怕它定位在旗舰），用一个时下最流行的词总结：水桶机。一切都是最成熟的方案，突出的就是一个“稳”字，这是一款没有太多惊喜，但也绝不会让你失望的产品。
经历了前两年绝地求生般的经历，对于老罗，对于锤科，Was mich nicht umbringt, macht mich starker.(凡是不能杀死你的,最终都会让你变得更强)。
【EVRI续航评测】同级别续航最长！零跑T03城市综合实测
零跑汽车曾在去年以一款两门四座轿跑零跑S01拉开了自己新能源领域的序幕，虽然它凭借着独特的设计理念引发了热议，但就市场表现而言这车不算成功。如今，零跑决定从“头”做起，推出了一款更加大众化的微型代步车T03，新车拥有403公里的NEDC续航里程，是同级别车型中最长的，并且还配有L2驾驶辅助系统，但售价区间仅为6.58-7.58万元，对于这个价位的车型来说算得上很有竞争力了。
■续航：EVRI城市工况下共行驶283.4公里，电池电量剩余3%
本次续航测试是从北京朝阳公园东七门出发，沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶，途经四环、朝阳北路、东六环、京平高速、机场高速。车上共两人，空调设为24度，风量三挡（共七挡），全程以标准模式（共经济、标准及运动三种）行驶，动能回收力度系统自动设为最弱（共有较弱、适中、较强三种）。
测试过程中，我们先将电池电量充满，此时表显续航里程为405公里，比官方给出的数据还要多出2公里。沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶两圈之后，我们继续绕四环行驶，待仪表盘不显示剩余续航里程后（此时表显续航在10公里以下），电池电量剩余3%，本次续航测试也到此结束，随后我们回到朝阳公园东七门快充桩进行充电。最终，本次测试的实际行驶里程共计283.4公里，行驶时间5小时14分钟，平均约为54.2公里/小时。
厂家宣称这是由于该车的剩余里程是系统基于车辆之前的行驶状况（电耗）所给出的估算值，所以表显续航会存在偏差的情况。
最初行驶的10公里零跑T03减少了23公里的表显续航里程，随后则趋于正常，每行驶10公里零跑T03的表显续航减少的公里数在14公里-17公里范围之内。在行驶到230公里之后，零跑T03每行驶10公里，减少的表显续航公里数在9公里-11公里范围之内，由于当时系统并未限制车辆的动力输出，可以说零跑T03最后的表现比较“持久”，这能为消费者在紧急情况下带来一定帮助。当行驶到283.4公里时，此时仪表盘不再显示剩余续航里程，电池电量剩余3%，我们也停止了本次续航测试。
从本次测试的结果来看，零跑T03的续航表现并不算出色，图表中小计里程+表显剩余里程整体呈现下降趋势等，最终的实测结果为283.4公里，与403公里的NEDC续航里程存在一定差距。
■充电实测：30 %~80 %快充仅需29分钟，略快于官方所提供的数据
此次充电实测的起始电量为3%，从开始到充满一共用时71分钟，其中3%-30 %的快充时间共计13分钟，30 %~80 %的快充时间共计29分钟，略快于官方所给出的30分钟。即便在电池电量较低、应急充电的情况下，零跑T03也可以快速的进行补能，完全能够满足日常的行车需求。
而电池电量由80%-100%的充电相比前段有所下降，共计用时29分钟。这主要是由于系统为避免电池出现过充现象，电池管理系统会主动降低充电功率，从而保证电池的安全性。
■L2级辅助驾驶系统：目前仅有提醒功能，9月份OTA后才会开放
出于成本原因，市面上在售的微型纯电车中只有零跑T03和宝骏E300/E300 Plus搭载了L2级辅助驾驶系统。而零跑T03采用了由3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达所组成的硬件系统，能实现自适应巡航、车道保持辅助等功能。
功能方面，该车目前有车道偏离预警、疲劳驾驶、防碰撞预警、限速提醒等警示功能，车道偏离预警功能会在不打转向灯变道时发出“嗡嗡”的提示音，声音比较恼人，不过驾驶员可在中控屏内关闭此功能。防碰撞预警会在检测到车辆有碰撞危险时发出警报，提示音没有车道偏离的声音那么刺耳。疲劳驾驶提醒对于驾驶员状态的检测比较到位，一旦出现注意力不集中、打哈欠等情况系统都会及时做出提示。而限速提醒则会在仪表盘上出现当前路段的限速标识。
■驾驶感受：动能回收逻辑还需改善，底盘舒适性表现不错
新车共有经济、标准和运动三种驾驶模式可供选择，三种模式下动力踏板的响应会依次提升，整体的动力表现还算不错。55千瓦的电机对于这样一台微型车来说也算够用了，城市道路下进行中低速超车时基本上没有什么问题。
此外，零跑T03在经济和运动模式下均没有配备蠕行功能（松开加速踏板后电机会反拖至车辆停止），可能会让初次驾驶的用户可能会有所不适。不过零跑显然也注意到了这点，该车的标准模式配备了蠕行功能，能有效解决这个问题。
这种微型代步车的调校取向基本都是偏向舒适，零跑T03的底盘表现也符合我的预期，当车辆行驶在坑洼路面时，底盘能够处理掉大多数颠簸，传到车内的感觉比较柔和。在经过减速带时，整体的滤振效果也算不错，虽然悬架会有一些多余的振动，但就这个价位的微型电动车来说，整体的表现还算不错。
■车机系统：零跑T03迎来首次OTA升级，解决传感器检测精度等问题
此次更新还针对人机交互、娱乐功能进行了升级，修复部分品牌手机提示“蓝牙未连接”问题及优化蓝牙铃声过大问题，并且还新增了顶灯5分钟延时熄灭功能，给予用户充足时间整理随身物品。系统的升级时间约半小时，但在升级过程中车辆不能进行任何操作，并且也不能充电。
在系统升级之后，邦老师在试驾过程中多次出现的胎压和轮胎传感器的故障问题得到了解决，此后并没有出现这种问题。
新车还搭载了科大讯飞3.0语音系统，可实现对导航、空调、音乐等功能的直接控制，不过开启车窗这项基础功能系统却无法识别，实用性还有待提升。
■外观：整体风格时尚、精致，长度及高度相比同级车略有优势
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。和同级车相比，零跑T03的车身长度及高度略有优势。
轮胎主打的风格是节能与舒适，其滚阻系数较低，可以降低行驶过程中的阻力，进而提升续航里程。
■内饰：设计风格简洁，做工用料符合该级别定位
用料方面，该车的中控台处均采用了硬质材料覆盖，符合这个级别车型的定位。不过其空调出风口处采用了镀铬装饰及亮黑色饰板，为内饰增加了一丝精致感。
零跑T03的座椅采用了一体化的设计，看上去颇为运动，两侧的包裹性很好，并且座椅内部的填充物软硬适中，整体的乘坐舒适度不错。
■乘坐空间：车内头部空间充裕，后排腿部空间稍显局促
不过由于该车的方向盘不支持上下调节，加上整体坐姿偏高（即使座椅调至最低），个子高的人依然比较难找到合适的驾驶姿势，尤其是右腿膝盖部分会不太舒服。
■邦点评
虽然零跑T03在我们的EVRI城市实测中仅跑出了283.4公里的数据，实际的表现不算出色，不过由于该车的快充较快，可以使其进行快速补能，所以日常的行车需求基本都能满足。而零跑T03在内饰设计、空间表现和驾驶感受方面都达到了同级别主流水平，并且车机系统的功能及使用体验也比较出色，整体的产品力还算不错。
而零跑T03即将在9月份迎来OTA升级，届时L2级自动辅助驾驶系统会正式开放，如果这套系统能拥有不错的使用体验，就可以大幅减缓驾驶者的疲劳，使其产品实力有所提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
